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而无人驾驶技术，被认为是各大网约车公司今后发展的关键，因为传统的打车、拼车、外卖业务，总会涉及极大的司机成本，这让他们很难盈利。如果不卖出部分业务和投资，Uber在2018年也是大量亏损。据Uber称，从2015年到2018年底，司机的工资总支出为782亿美元，平均每年支出195.5亿司机费用。如果能省下部分司机费用，未来实现长期盈利也是有可能的。

到目前为止，Uber无人车尚在测试当中，未能实现商业化运营。而与此同时，Waymo、Lyft已经上线无人出租车服务了，今年通用旗下的Cruise也将加入无人出租战场，Uber的竞争压力可想而知。虽然面临着一系列挑战，但这也预示着网约车公司从创企阶段步入了成熟阶段。可以预计的是，未来将会有越来越多公司开启上市进程。

上市公司2018年11月至12月以来披露的几十份公告显示，金宇控股的发难并不顺畅。2018年12月5日，董事会以5票反对3票赞成的形势否掉金宇控股的意见，这使得他们的意见无法到达临时股东大会。不过，金宇控股并未放弃，于2018年12月16日绕道监事会，以2票赞成、1票反对的优势，通过了金宇控股召开临时股东大会的要求，这亦是2019年第一次临时股东大会召开的原因。

此外，改造后的小区还缺乏长期管护费用，老旧小区改造后的管养主体、资金来源仍难以解决。多渠道融资方式亟待完善针对老旧小区改造钱从哪里来的问题，国务院常务会议曾明确，要创新投融资机制。今年将对城镇老旧小区改造安排中央补助资金。鼓励金融机构和地方积极探索，以可持续方式加大金融对老旧小区改造的支持。运用市场化方式吸引社会力量参与。

马太效应再次显灵，但这次不仅仅是体现在资本上，而是生命上的“富者越富、穷者越穷”。也许你会乐观地想，富有的人和穷苦的人，都拥有相同的时间，或许在机会的眷顾下，穷人也有翻身的时候。别天真了，纵观历史，推崇优生学的社会达尔文理论者从不会给穷人一丝机会，美国与德国都曾以国家机器的名义推行过《强制绝育法》，禁止有“遗传缺陷”的人繁育后代，但什么是“遗传缺陷”不也是一个很主观的概念吗？

如此这般，这家公司以盈亏参半、盈少亏多的方式交出了一个又一个年度报告。尽管在这些年报中，“主业突出、核心竞争力明显”等类似表达多次写入各期年报的发展战略，但这种局面从未实现过。2016年，上市公司亏损超过6100万元，而在上一个年度，公司亏损超过3300万元。这种亏损额度对于总资产仅5亿元的体量而言是不能承受的。在连续亏损两年后，如果2017年不能将利润转正，则这家上市公司将面临退市。